Универсальный атомный ледокол «Сибирь» за месяц работы в замерзшей акватории Финского залива провел от порта Приморск и обратно 165 судов. Благодаря своим габаритам ледокол предотвратил остановку движения самых больших судов.
«На сегодня можно зафиксировать: миссия успешно завершена, с задачей мы справились», — отметил глава «Росатома» Алексей Лихачев.
На Балтику пришла весна. Температура воздуха даже ночью не ниже нуля, лед тает и разрушается, ледовая обстановка в Финском заливе улучшилась. Возможности серийного универсального атомного ледокола «Сибирь», который выполнял проводки судов с 18 февраля по 17 марта, больше не нужны, справятся и без него.
В феврале ситуация была сложной. Из-за сильных и долгих холодов залив основательно замерз: толщина льда в бухтах и портах достигала 40 см, на открытом пространстве — 30 см. Грузопоток резко замедлился. Время ожидания захода в порты Санкт-Петербурга достигало пяти дней. Проводили суда 13 дизель-электрических ледоколов: шесть линейных и семь портовых. Для усиления ледокольной группировки Минтранс обратился к «Росатому» с просьбой выделить атомный ледокол. Госкорпорация оперативно отправила на Балтику «Сибирь». Ледокол вышел из Арктики 10 февраля, 18‑го был на месте и сразу приступил к проводке судов. «Обращу внимание на то, что в этом году мы не ликвидируем последствия критической ситуации, а предотвращаем ее», — отмечал тогда Алексей Лихачев.
Ледокол помогал судам зайти и выйти из Приморска, это самый сложный участок.
«На ледокол легла особая задача — не только обеспечить беспрепятственный выход из порта Приморск, но и обеспечить проводку в первую очередь крупнотоннажных судов, настоящих плавучих гигантов. В этом случае пригодились исполинские габариты нашего ледокола (длина «Сибири» 173 м, ширина — 34 м. ), позволившие выходить из порта танкерам и сухогрузам шириной до 48 м», — прокомментировал после завершения работ глава «Росатома».
О специфике работы в Финском заливе «СР» рассказал капитан «Сибири» Константин Келарев: «Лед нарастал не очень интенсивно, поэтому в среднем толщина не превышала 40 см. Главная сложность заключалась в довольно сильной динамике дрейфа льда при усилении ветров. Тогда ледовый канал сильно сжимался, что осложняло проводку крупнотоннажных судов. Основные отличия работы на Балтике от работы в морях Северного Ледовитого океана — более интенсивное движение и трафик судов по Финскому заливу, ограниченная акватория для плавания, мелководные участки, движение только по фарватерам».
«Сибирь» выполняла пять — восемь ледокольных проводок в сутки от точки формирования каравана до акватории порта и обратно. В некоторых случаях, если позволяли ледовый класс и мощность гребного электродвигателя, танкеры сами проходили по Большому корабельному фарватеру до точки приема лоцмана перед портом Приморск и в обратном направлении. В караван вставали до трех судов. Главной заботой капитанов было поддерживать безопасные скорость и дистанцию между судами и корректно выполнять распоряжения «Сибири» во время проводки.
«В 2012 году, когда на Балтике наблюдалась аналогичная ледовая обстановка, в Финском заливе работали два атомных ледокола — «50 лет Победы» и «Россия». Тогда за два с половиной месяца, со 2 февраля по 18 апреля, они провели 322 судна», — отметил Алексей Лихачев. Если сравнить с работой универсального атомного ледокола «Сибирь», то число проводок в пересчете на один атомоход выросло на 5 %.
17 марта «Сибирь» взяла курс на Мурманск. В акватории Севморпути март, апрель и май — самые сложные месяцы для судоходства. Возвращение ледокола облегчит «Атомфлоту» работу по безопасной проводке.
Предварительные выводы сделал 10 марта на совещании в Санкт-Петербурге глава Минтранса Андрей Никитин:
«Мы видим, что прогнозировать погодные условия зимой в России становится очень сложно. План расстановки ледоколов теперь будем формировать в апреле, а не осенью. Это позволит более точно определять необходимое количество ледоколов и обеспечивать их оперативную доступность при нештатных ситуациях».
По информации https://www.atomic-energy.ru/news/2026/03/26/164660
